2016年6月8日

【行動力與安全性 康揚觀點】-第二章

(第一章回顧: https://karmamedical.blogspot.tw/2016/06/normal-0-0-2-false-false-false-en-us-zh.html)

       越了解我們所用的產品在結構上的運作方式,我們越能掌握其特性,避免掉許多不必要的意外。追求速度感的同時,安全仍是最重要的議題。


       關於「輪椅加掛電動車頭」的探討,這項因需求而生的行動輔具,目的在於追求更便捷的生活。然而無論什麼樣的產品,在演化的過程中,皆極可能因使用不當而產 生意外,因此人類需要制定明確的規範,讓製造者得以遵循、執法者得以施行、使用者得以安心使用而不危害他人。


以下讓我們以安全考量為出發點來比較各類行動輔具在各國的使用最大時速:
#動力來源非電力不予以比較

        從 其中我們不難見出「醫療行動輔具」與「交通工具」所受規範的差異性,一個很重要的關鍵因素就是「速度」,速度往往是造成意外發生的一大主因,也是在操控過 程中最容易被忽略的環節。速度越高,我們所承受的風險也就越大。然而,國外的月亮並沒有比較圓,在日本、德國、英國對於醫療行動輔具的時速規範甚至只有6公里/小時,比台灣還要嚴格。
       
       身障族群的朋友因為醫療需求而使用醫療行動輔具,在台灣的醫療系統有不同級距的補助。而身障族群的朋友也因為交通上的需求而在輪椅上加掛電動車頭,讓醫療 行動輔具搖身一變成交通工具,卻也讓這件事情在法律規範中找不到家,一個提供保障、保護的家。倘若將其歸類成交通工具,是否就無法獲得補助?而若歸類為醫療行動輔具,就需完全的遵守藥事法的速度規範。就現階段,無論在台灣或是國外先進的國家都仍找不到平衡點。

       
       我們持續關切這項議題,實際上康揚輔具的國內外研發團隊也已投入先期研究,不斷地深入了解這項產品的安全性。期盼政府機關能夠聽見身障族群的聲音,從法令 修改、使用環境、使用限制重新檢視並正視其重要性。讓使用者不用受到任何排斥的眼光,讓用路人明白這類「醫療行動輔具」的合法性,惟有如此,我們才真的能 離無障礙環境更近一些。也提醒身障朋友們在法令還未實施之前務必要遵守現行法規並注意使用的安全,因為安全才是回家唯一的路。
        
       邀請與呼籲台灣所有關心這項議題的朋友們,安全性不應受任何外力影響而忽略,讓我們一起追求更高的標準、一起向政府機關發聲,豐富每一位行動不便朋友的生活。

資料來源:
 

2016年6月4日

【行動力與安全性 康揚觀點】-第一章




       大家都喜歡速度感、還有微風輕輕吹拂在臉上的感受!但是你的安全,我們很在乎。

       近日在社群媒體上沸沸揚揚、討論熱烈的電動輪椅改裝議題,凸顯出身障朋友的代步工具,不論是產品本身,或是法規層面,都非常需要與時俱進、追求更加符合真實的使用者需求。今天針對這個議題,康揚希望以更理性、客觀且有所憑據的角度,和大家一起找出行動力與安全性之間的平衡點。


       1990年代初期,康揚便開始關注手動輪椅加裝電動車頭的產品,多年來也不斷有使用者詢問我們是否規劃投入研發。而我們一直遲遲沒有動作的原因,便是使用輪椅過程中的安全,是否可透過好的產品設計去克服呢?因為沒了安全,一切的外表、功能,都只是空談。以下透過表格,讓大家能夠清楚的理解,不同產品的特性:


如果表格還是讓大家不太明白,以下的圖片,是康揚輔具的專業團隊討論過後,真心誠意手繪示意圖,希望能夠解釋得更清楚:


 電動輪椅:

不論是前輪驅動或後輪驅動,驅動輪通常會是最大的兩顆輪子,並使用雙馬達搭配雙電剎的機制,直接控制驅動輪的運作。同時,使用者的身體是位於車體的重心、驅動輪的上方,剎車時身體的不適程度較低、不會有太強烈的搖晃,當以最高10公里的時速運行時,僅需2.13公尺就可以完全靜止,且馬達直接控制的電剎,減速運作方式穩定。









 


電動代步車:

通常會由後輪驅動,單馬達安裝於後輪中央並搭配單電剎控制剎車,另外視機種不同,更會安裝輔助剎,再強化使用者的安全。同時,駕駛電動代步車時使用者的重心是位於後輪,也就是驅動輪上方,剎車時身體的不適程度較低,可穩定坐在座位上,當以最高10公里的時速運行時,同樣僅需2.13公尺就可以完全靜止,且馬達直接控制的電剎,減速運作方式穩定。









 


電動外掛車頭:

電動外掛車頭需要和一般手動輪椅分開購買。因此,有幾個問題:
1. 電動外掛車頭和一般手動輪椅僅由機械結構而合體為一,儘管手動輪椅出廠時經過完整測試,但電動外掛車頭在台灣尚未有合法的測試管道可依循,更別說合體後的結構安全性了,從未經過完整的測試。


2. 剎車方式是運用電動外掛車頭的前輪鼓剎/碟剎運作來停止,需要使用者的手掌握力控制,來強化剎車力度。假如以最大時速30公里的速度行駛,停車距離高達10.74公尺,當緊急事故發生而必須剎車的時候,對於使用者以及其他行人都有危險性。



3.當高速行駛,而前方有突發狀況發生時,我們會用力按下剎車,期待屁股下的手動輪椅可以馬上停下來。但是這個時候,輪椅突然停止的衝力(momentum),會讓所有力道都集中在撥腳固定處與圖片裡的紅色區塊位置。往前擠壓的衝力,會不會造成電動外掛車頭骨架的傷害、變形甚至斷裂呢?目前為止,並沒有完整的測試方式與規範,安全性是有疑慮的。至少,人體重心在手動輪椅上,而因為剎車而往前衝的感覺,一定是不舒服的,更別說地面條件的影響了,下雨後濕滑的地面,剎車距離是一般乾地面的兩倍(2),剎不住,會不會有翻車的危險呢? 


       以上就是康揚團隊的討論結果。並且,第一社會福利基金會組長張詠家也這樣說:「電動外掛車頭」,已經可以讓手推輪椅的時速近30公里,卻完全沒有法律規範,只要業者通過工業局的核准,「電動外掛車頭」產品本身沒有問題,就可以讓手動輪椅加速,但是安全卻沒有人可以管,等於是放任輪椅族以及其他用路人陷入危險中。(3) 


       綜合以上說明,相信大家看完之後,心裡都有一把尺。康揚的立場並不是要強調一個新的產品不安全、大家不要使用。科技的進化是一種趨勢,擁有更好品質的生活,更是每個人的目標之一,也很樂見產業界的革命與創新;但我們更在乎的是使用者的安全。如何讓產品設計完善、政府立下標準讓廠商研發時有規則可循,大家在使用時,可以享有優良品質、滿足速度需求與安全考量,則是必須共同努力的方向。


       以康揚來說,我們的堅持,是不斷地研發與改良,讓輪椅行進時具備更高的穩定性,當外力衝擊時保有更好的完整度,讓實驗說話、讓數據說話。所有的努力與進化,不是為了生產更貴的輪椅,而是追求用再多錢也買不到的安全。 

        下一篇我們將提供大家更多資訊,敬請持續鎖定。 

註1:
















註2:
http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/car/art/20041228/4543182


註3:
http://goo.gl/5vrD6w